À compter du 1er janvier 2026, la nouvelle réglementation IATA sur les marchandises dangereuses (DGR) imposera aux batteries au lithium transportées par avion des limites de charge (SoC) plus strictes. Les batteries, seules ou avec des équipements, ne devront pas dépasser 30 % de leur capacité nominale afin de réduire les risques liés au transport aérien. Ces règles garantissent une manutention plus sûre des batteries au lithium, conformément aux normes internationales du transport aérien.
Quels changements sont à prévoir pour le transport des batteries au lithium ?
La 67e édition du DGR de l'IATA introduit des limites SoC obligatoires qui étaient auparavant des recommandations :
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UN 3481: Les batteries lithium-ion intégrées aux équipements ne doivent pas dépasser 30 % SoC si les cellules/batteries ont une capacité supérieure à 2.7 Wh.
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UN 3556Les véhicules alimentés par des batteries lithium-ion ne doivent pas dépasser 30 % de SoC si la capacité de la batterie dépasse 100 Wh.
Ces règles s'appliquent à tous les envois aériens et sont conçues pour atténuer les risques d'incendie ou d'emballement thermique en vol.
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Comment le DGR de l'IATA garantit-il la sécurité ?
Le Règlement sur le transport des matières dangereuses de l'IATA (IATA DGR) combine la réglementation des Nations Unies sur les matières dangereuses avec les exigences spécifiques aux compagnies aériennes. Il constitue un cadre internationalement reconnu permettant aux expéditeurs, aux transitaires et aux transporteurs tels que UPS et FedEx d'acheminer les matières dangereuses en toute sécurité. Des mises à jour annuelles, applicables dès le 1er janvier de chaque année, intègrent les dernières recherches et recommandations de sécurité relatives aux marchandises dangereuses.
Qui doit se conformer aux nouvelles limites des SoC ?
Toute entreprise ou tout particulier expédiant batteries à lithium par voie aérienne doit se conformer à :
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Fabricants et distributeurs de batteries
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Les entreprises de véhicules électriques et d'électronique expédient des produits lithium-ion
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Transitaires et courtiers en transport de marchandises gérant les expéditions de batteries au lithium
La conformité garantit un transport légal, évite les amendes et réduit les risques d'accidents lors du transport aérien.
Comment les expéditeurs peuvent-ils se préparer aux exigences de 2026 ?
La préparation implique :
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Limiter la capacité de charge des batteries à 30 % pour les numéros UN spécifiés.
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Vérification de la puissance en wattheures et de l'emballage conformément aux instructions d'emballage de l'IATA.
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Dispenser une formation au personnel sur la réglementation relative au transport des matières dangereuses.
Lion Technology recommande des formations en présentiel et à votre propre rythme afin de garantir une conformité totale avec la réglementation mise à jour.
Redway Avis d'experts
transport aérien de batteries à lithium présente des risques uniques qui exigent le strict respect des réglementations relatives à l'état de charge. Redway Battery insiste sur l'importance d'une conformité proactive, en veillant à ce que tous les envois de batteries lithium-ion aient un niveau de charge inférieur à 30 % pour le transport aérien. Une formation adéquate et un étiquetage précis sont essentiels, et les expéditeurs doivent mettre à jour leurs procédures pour se conformer à la directive IATA DGR 2026 afin de garantir la sécurité et la conformité réglementaire.
Conclusion
La directive IATA DGR 2026 impose aux batteries au lithium transportées par avion de respecter une limite de charge de 30 % pour certains numéros ONU, renforçant ainsi la sécurité du transport aérien. Les expéditeurs doivent vérifier la capacité des batteries, respecter les instructions d'emballage et former leur personnel. Des entreprises comme Redway Les batteries mettent déjà en œuvre des mesures de sécurité rigoureuses, garantissant que les expéditions de batteries au lithium respectent ces normes internationales et restent sécurisées tout au long du transport.
Questions fréquemment posées
1. Quelle est la limite SoC des batteries au lithium à partir de janvier 2026 ?
L'état de charge maximal est de 30 % de la capacité nominale pour les batteries UN 3481 et UN 3556 spécifiées.
2. Ces règles s'appliquent-elles aux batteries livrées avec l'équipement ?
Oui, les batteries alimentant des équipements dépassant 2.7 Wh doivent respecter la limite de 30 % de l'état de charge (SoC).
3. Qui est responsable du respect des normes ?
Les expéditeurs, les transitaires et les transporteurs sont tous responsables du respect de la réglementation IATA DGR.
4. Quelle formation est recommandée pour la conformité en 2026 ?
Une formation pour les expéditeurs de matières dangereuses – en présentiel ou à leur propre rythme – est fortement recommandée pour répondre aux nouvelles exigences et garantir une manutention sûre.
5. Quel est l'impact de ce phénomène sur les livraisons de batteries pour véhicules électriques ?
Les batteries de véhicules électriques d'une capacité supérieure à 100 Wh doivent être expédiées avec un niveau de charge (SoC) inférieur ou égal à 30 %, ce qui réduit le risque d'incidents thermiques pendant le transport aérien.
